Moulage de précision en verre d'eau à faisceau pivotant de camion

Présentation du produit

En tant que deux branches majeures de l'automobile, les véhicules utilitaires et les voitures particulières ont toujours présenté de nombreuses similitudes, mais en même temps, il existe également de nombreuses différences. Parmi les nombreuses différences, la présence ou l’absence de poutres semble être la plus évidente. Aujourd'hui, nous allons parler de la colonne vertébrale du camion : la poutre.
Le châssis est une structure de châssis reliée aux essieux avant et arrière du véhicule. On l'appelle généralement une poutre. En tant que carrosserie de base de la voiture, la poutre est généralement supportée sur les roues via le dispositif de suspension, l'essieu avant et l'essieu arrière. Il joue principalement le rôle de supporter et de relier les différents ensembles de la voiture, et de supporter diverses charges à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture.
 

Pourquoi les camions doivent-ils être équipés de poutres ?
Comme mentionné ci-dessus, les voitures particulières ordinaires n'ont pas de châssis, alors pourquoi les camions ajoutent-ils généralement un composant aussi volumineux ?
Selon la structure, la carrosserie de la voiture peut être divisée en carrosserie porteuse et carrosserie non porteuse. Le corps porteur n'a pas de poutres. Il utilise principalement le corps comme fondation porteuse. Les ensembles tels que le châssis, le moteur, les suspensions avant et arrière et une partie du système de transmission sont directement montés sur la carrosserie.
Par conséquent, relativement parlant, le corps porteur présente de bonnes performances en termes de sécurité et de stabilité. Il présente les avantages d'une petite masse, d'un centre de gravité bas, d'un assemblage facile, etc., et toute la carrosserie est intégrée, ce qui est très stable et confortable lors de la conduite sur route. C’est une raison importante pour laquelle la plupart des voitures choisissent une carrosserie porteuse.
Bien sûr, bien qu'il présente des avantages, il a également des limites, car il utilise principalement la carrosserie comme base porteuse, et sa capacité de charge et la résistance du châssis ne sont certainement pas aussi bonnes que celles d'une voiture non porteuse. corps avec poutre. En tant que véhicule de transport, la capacité de charge peut être considérée comme l'un des principaux objectifs des véhicules utilitaires. Les carrosseries non porteuses équipées de poutres sont donc évidemment plus adaptées aux véhicules utilitaires.
Bien entendu, en plus de sa forte capacité de charge, les pièces de châssis et de suspension de la carrosserie non porteuse sont toutes montées sur le châssis. Le corps et le cadre peuvent être séparés. Il présente également les avantages d’une bonne isolation phonique, d’une durabilité et d’un montage et d’un entretien faciles. De plus, quelle que soit l'inégalité de la contrainte exercée sur les quatre roues, elle est toujours supportée par le cadre et ne sera pas transférée à la carrosserie.
 

Classification du cadre
Comme les autres composants, il existe de nombreux types de poutres, c'est-à-dire des cadres. Selon la structure, ils peuvent être divisés en cadres à poutres latérales, cadres à poutres centrales et cadres complets.
1. Cadre de poutre latérale :
Le premier est le châssis à poutres latérales le plus courant parmi nos amis camions. Il est composé de deux poutres longitudinales gauche et droite et de plusieurs poutres transversales. Les poutres longitudinales et les traverses sont reliées par des rivets ou par soudage pour former un cadre rigide et solide.
D'une manière générale, le cadre de poutre latérale présente une structure simple et fiable, un processus de fabrication simple et des coûts de fabrication relativement faibles. De plus, grâce au grand espace d'installation, il est facile d'organiser ultérieurement le système électrique, la cabine, la selle, etc. du camion.
Le cadre à poutre centrale, également connu sous le nom de cadre dorsal, est composé d'une poutre longitudinale centrale qui traverse la direction longitudinale de la voiture et de plusieurs supports de suspension transversaux.
2. Cadre à poutre centrale :
La section transversale de la poutre centrale du cadre de poutre centrale peut être transformée en forme de tube ou en forme de boîte, de sorte que l'arbre de transmission puisse passer à travers la poutre centrale. L’avantage est que l’arbre de transmission sera dans un état scellé et ne sera pas affecté par l’environnement extérieur. Il convient aux situations extrêmes. Voyager dans des conditions routières complexes.
Les véhicules utilisant un cadre à poutre centrale ont une plus grande rigidité en torsion et permettent un plus grand espace de mouvement pour les roues, ce qui facilite l'adoption d'une suspension indépendante. De plus, le châssis est plus léger, ce qui réduit le poids du véhicule, le centre de gravité est également plus bas et la stabilité de conduite est bonne.
Cependant, le coût du cadre à poutre centrale est très élevé et la structure à poutre centrale tubulaire scellée est également plus difficile à entretenir, de sorte que seul un très petit nombre de camions adoptent cette structure.
3. Cadre intégré :
Enfin, il existe le cadre complet le plus rare. En termes simples, ce cadre est une combinaison de cadres à poutres latérales et à poutres centrales. La section avant ou arrière de son cadre est similaire à une structure de poutre latérale, ce qui facilite l'installation du moteur ou de l'essieu moteur, respectivement. L'arbre d'entraînement peut également passer par le milieu de la poutre centrale.
 

Systèmes de détection

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