Moulage sous haute pression en alliage de magnésium

Comparés à d'autres métaux, les alliages de magnésium ont un point de fusion bas et une faible chaleur spécifique, et l'énergie consommée lors de la régénération et de la fusion représente 4% de l'énergie consommée dans la fabrication de nouveaux matériaux. Recyclable pour obtenir la qualité de l'alliage d'origine, mais pas d'autres matériaux. De plus, le moulage sous haute pression en alliage de magnésium peut produire des produits de 0.2mm, ce qui ne peut pas être réalisé par d'autres matériaux. Coupe facile, efficacité de travail élevée, faible perte pour l'outil et faible coût. Depuis sa création en 1997, Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. a principalement produit le moulage par gravité, le moulage à basse pression, le moulage à haute pression, le moulage de précision, etc. produits du rivage rapidement réputés. à la maison et à l'étranger. Plus de 70 % des produits sont exportés vers le Royaume-Uni, l'Allemagne, le Japon, les États-Unis, Taïwan et d'autres pays et régions.

Description du produit

1. Normes de mise en œuvre : la société applique strictement la certification ISO9001, ISO14001, IATF16949

Les produits ont passé la certification ROHS, FDA EU, etc.

2. Normes matérielles du produit : ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Principaux processus : processus de moulage sous pression, moulage de précision, moulage en coquille, ébavurage, sablage, usinage, traitement thermique, test d'étanchéité, traitement de surface, etc.

4. Coulée des matériaux disponibles :

Bronze d'étain, bronze de silicium, bronze d'aluminium, laiton, cuivre rouge, alliage de titane, acier à haute teneur en manganèse, acier à haute teneur en chrome, acier à haute teneur en nickel, acier au carbone, acier allié, acier inoxydable, fonte grise, fonte, acier moulé, fonte d'aluminium, etc. Personnalisé selon les exigences du client.

Matériaux disponibles pour le moulage sous pression :

Le moulage sous haute pression en alliage de magnésium comprend principalement les alliages Mg-Al-Zn-Mn, Mg-Al-Mn, Mg-Al-Si-Mn.

Comparaison des roues automobiles moulées sous pression en alliage de magnésium avec d'autres roues artisanales

Dans l'industrie automobile, les jantes en alliage sont des alliages d'aluminium ou de magnésium à partir desquels les roues sont fabriquées. Les alliages sont des mélanges de métaux et d'autres éléments. Ils offrent généralement une résistance plus élevée que les métaux purs, qui sont généralement plus doux et plus ductiles. Les alliages d'aluminium ou de magnésium sont généralement plus légers pour la même résistance, offrent une meilleure conductivité thermique et ont généralement un meilleur aspect que les roues en acier. Bien que l'acier soit le matériau le plus couramment utilisé dans la production de roues, étant un alliage de fer et de carbone, le terme "roue en alliage" est souvent utilisé pour les roues en alliages non ferreux.

Les premières jantes en alliage léger étaient en alliage de magnésium. Malgré leur impopularité sur les véhicules ordinaires, ils sont restés populaires tout au long des années 1960, bien qu'en nombre très limité. Du milieu à la fin des années 1960, des améliorations ont été apportées aux pièces moulées en aluminium, ce qui a abouti à des roues plus sûres et moins cassantes. Avant cela, la plupart des roues en aluminium avaient une faible ductilité, généralement entre 2-3 % d'allongement. Étant donné que les roues en alliage léger à l'époque étaient généralement en magnésium, ces premières défaillances du moyeu ont ensuite été attribuées à la faible ductilité des alliages de magnésium, qui dans de nombreux cas étaient des alliages d'aluminium mal moulés. Une fois que ces améliorations de la coulée d'aluminium ont été plus largement adoptées, les roues en aluminium ont remplacé les alliages de magnésium en tant que roues de sport automobile à faible coût et hautes performances.

Caractéristiques des jantes alliage

Des roues plus légères peuvent améliorer la maniabilité en réduisant la masse non suspendue, permettant à la suspension de suivre le terrain de plus près pour une meilleure adhérence, mais toutes les roues en alliage ne sont pas plus légères que leurs homologues en acier. La réduction de la masse globale du véhicule peut également contribuer à réduire la consommation de carburant.

Une meilleure conductivité thermique et une conception de roue plus ouverte peuvent aider à évacuer la chaleur des freins, améliorant les performances de freinage dans des conditions de conduite plus difficiles et réduisant les risques de surchauffe qui peuvent se dégrader ou même échouer.

Les jantes en alliage peuvent également être utilisées à des fins décoratives, bien que les alliages bon marché utilisés ne résistent généralement pas à la corrosion. Les alliages permettent des surfaces métalliques nues attrayantes, mais celles-ci doivent être scellées avec de la peinture ou des passages de roue. Même avec une telle protection, les roues en service finiront par se corroder après 3 à 5 ans, mais la remise à neuf est un problème de nos jours, mais à un coût. Le processus de fabrication permet également des conceptions complexes et audacieuses. En revanche, les roues en acier sont généralement pressées à partir de tôle, puis soudées ensemble (laissant souvent des bosses disgracieuses) et doivent être peintes pour éviter la corrosion et/ou être cachées par des enjoliveurs de roue/enjoliveurs.

Si les précautions appropriées ne sont pas prises, les jantes en alliage sont sensibles à la corrosion galvanique, ce qui peut entraîner des crevaisons. De plus, les jantes en alliage sont plus difficiles à réparer que les jantes en acier lorsqu'elles sont pliées, mais leur prix plus élevé rend généralement les réparations moins chères que les remplacements.

Les jantes en alliage sont plus chères que les jantes en acier standard, elles ne sont donc généralement pas incluses dans l'équipement standard, mais vendues en option ou dans le cadre d'ensembles de finition plus chers. Cependant, depuis 2000, les jantes en alliage sont devenues plus courantes, et aujourd'hui les voitures économiques et sous-compactes ont commencé à les utiliser, alors qu'il y a dix ans, les jantes en alliage sur des roues bon marché n'étaient généralement pas une option d'usine. . Les jantes en alliage sont depuis longtemps un équipement standard pour les voitures de luxe ou de sport à prix élevé, tandis que les jantes en alliage plus grandes ou "exclusives" sont en option. Le coût élevé des jantes en alliage les rend attrayantes pour les voleurs. Pour résoudre ce problème, les constructeurs automobiles et les concessionnaires utilisent souvent des contre-écrous ou des boulons qui nécessitent une clé spéciale pour être retirés.

La plupart des jantes en alliage sont fabriquées à partir de pièces moulées, mais certaines sont forgées. Les roues forgées sont généralement plus légères et plus solides que les roues coulées, mais elles sont plus chères. Les roues forgées sont de deux types : monobloc et modulaires. Les roues forgées modulaires sont disponibles en deux ou trois pièces. Une roue multipièce typique se compose d'une base de jante intérieure, d'une lèvre de jante extérieure et d'une pièce centrale de roue avec des ouvertures pour les écrous de roue. Toutes les pièces de la roue modulaire sont boulonnées. La BBS RS est l'une des roues forgées modulaires en trois parties les plus célèbres.

Jantes en alliage de magnésium

Les jantes en alliage de magnésium sont les premières jantes moulées sous pression produites et sont souvent simplement appelées «roues magnétiques». Les roues en magnésium étaient à l'origine utilisées pour la course, mais leur popularité dans les années 1960 a conduit au développement d'autres roues moulées sous pression, en particulier des alliages d'aluminium. Le terme "roue magnétique" est devenu synonyme de roues moulées sous pression faites de n'importe quel matériau, des roues modernes en alliage d'aluminium aux roues en plastique et composites pour des articles comme les vélos, les fauteuils roulants et les planches à roulettes.

Cependant, on ne trouve que sur les voitures classiques que les roues en magnésium pur ne sont plus produites. Le magnésium pur pose de nombreux problèmes. Les jantes en alliage de magnésium plus anciennes sont très sujettes aux piqûres, aux fissures et à la corrosion. Le magnésium en vrac est difficile à enflammer, mais les roues en magnésium pur peuvent s'enflammer en brûlant des pneus ou en raclant la route pendant longtemps après une crevaison. Des alliages de magnésium ont ensuite été développés pour atténuer la plupart de ces problèmes. En fait, au cours de la dernière décennie, la FAA a mené des tests approfondis et a conclu que l'inflammabilité potentielle du magnésium n'est plus considérée comme un problème. Les techniques modernes de traitement de surface offrent une protection contre la corrosion et prolongent considérablement la durée de vie moyenne des jantes en alliage de magnésium.

Méthode de production

• Forger

Le forgeage peut se faire en une ou plusieurs étapes de forgeage à partir de divers alliages de magnésium, le plus souvent AZ80, ZK60 (MA14 en Russie). Les roues fabriquées de cette manière sont généralement plus ductiles et malléables que les roues en aluminium, mais à un coût beaucoup plus élevé. [8] Le forgeage est un processus complexe impliquant des processus tels que le chauffage, le laminage, l'application d'une haute pression, le martelage et/ou une combinaison de ceux-ci. En conséquence, la structure moléculaire de l'alliage change et, par conséquent, le matériau devient plus résistant et plus léger.

• Assembler

Il existe des roues forgées en deux et trois pièces. Chaque pièce commence comme une billette en alliage et est ensuite transformée en une roue s'il s'agit d'une roue forgée monobloc, ou une pièce de roue s'il s'agit d'une roue en plusieurs pièces.

• Moulage sous haute pression

Ce processus utilise un moule disposé dans une grande machine avec des forces de fermeture élevées pour serrer le moule fermé. Le magnésium fondu est versé dans un tube rempli appelé manchon de grenaillage. Le piston pousse le métal dans le moule à grande vitesse et pression, le magnésium se solidifie, le moule est ouvert et la meule est libérée. Les roues produites par cette méthode peuvent réduire le prix et améliorer la résistance à la corrosion, mais en raison de la nature du moulage sous haute pression, elles sont moins ductiles et moins résistantes.

• Moulage sous basse pression

Ce processus utilise généralement un moule en acier, qui est placé sur un creuset rempli de magnésium fondu. Le plus souvent, le creuset est scellé au moule et un mélange air comprimé/gaz de couverture est utilisé pour forcer le métal fondu dans le moule le long d'un tube de remplissage en forme de paille.

Lorsqu'elles sont usinées selon les meilleures pratiques, les roues moulées sous pression à basse pression peuvent fournir une ductilité accrue par rapport aux roues en magnésium et à toutes les roues en aluminium moulé, qui sont moins ductiles que le magnésium forgé.

• Coulée par gravité

Les roues en magnésium coulé par gravité sont en production depuis le début des années 1920 et ont une bonne ductilité, avec des performances relatives supérieures aux pièces moulées en aluminium. Les coûts d'outillage pour les roues coulées par gravité sont les moins chers de tous les processus. Cela permet une production en petits lots, une flexibilité de conception et des temps de développement courts.

Processus de post-coulée

1. Traitement thermique : recuit, carbonisation, revenu, trempe, normalisation, revenu de surface

2. Équipement de traitement : CNC, WEDM, tour, fraiseuse, perceuse, rectifieuse, etc.

3. Traitement de surface : pulvérisation de poudre, chromage, peinture, sablage, nickelage, galvanisation, noircissement, polissage, bleuissage, etc.

Moules et appareils d'inspection

1. Durée de vie du moule : généralement semi-permanent. (sauf mousse perdue)

2. Délai de livraison du moule : 10-25 jours (selon la structure et la taille du produit).

3. Maintenance de l'outillage et des moules : Zhongwei est responsable des pièces de précision.

Contrôle de qualité

1. Contrôle de la qualité : le taux de défectueux est inférieur à 0,1 %.

2. Les échantillons et les essais seront inspectés à 100 % pendant la production et avant l'expédition, l'inspection des échantillons pour la production de masse conformément aux normes ISDO ou aux exigences du client

3. Équipement d'essai : détection des défauts, analyseur de spectre, analyseur d'image dorée, machine de mesure à trois coordonnées, équipement d'essai de dureté, machine d'essai de traction ;

4. Fournir un service après-vente.

5. La qualité peut être retracée.

Application

La coulée à basse pression est la première technologie de coulée anti-gravité et elle est utilisée dans la production industrielle depuis les années 1940. Aujourd'hui, la coulée à basse pression est principalement utilisée pour produire des pièces en alliage d'aluminium et en alliage de magnésium, telles que des roues d'automobiles dans l'industrie automobile, des blocs-cylindres de moteurs à combustion interne, des culasses, des pistons, des carters de missiles, des roues, des roues de guidage du vent et d'autres pièces moulées. avec des formes complexes et des exigences de qualité élevées . Lors de l'utilisation de la coulée à basse pression pour produire de l'acier coulé, comme des roues en acier coulé, des matériaux réfractaires spéciaux sont nécessaires pour la colonne montante. La coulée à basse pression peut également être appliquée à de petites pièces moulées en alliage de cuivre, telles que des raccords de tuyauterie, des robinets de salle de bain, etc. Cette technologie a été industrialisée à l'étranger.

Certification