Piston PM Pièce Frittée

Présentation du produit

Avantages du produit

Au fur et à mesure que la puissance de sortie du moteur diesel continue d'augmenter, la contrainte thermique et la contrainte mécanique sur le piston augmentent également en conséquence, entraînant une fissuration et une ablation de la paroi environnante de la chambre de combustion sur le dessus du piston. Le film d'oxyde oxydé dur peut améliorer efficacement la résistance à la chaleur de la surface supérieure du piston en aluminium. Il a un effet inhibiteur extrêmement bon sur la fissuration thermique, en particulier sur la tendance à la fissuration thermique au bord de la chambre de combustion du moteur diesel à injection directe. Pour cette raison, les pistons à haute puissance doivent généralement être anodisés.

Juge

Lorsque le moteur tourne, le piston cogne partiellement sur le cylindre. Le bruit anormal du piston frappant sur le cylindre se produit sur la partie supérieure du cylindre, qui est un son rythmique de "clic" semblable à celui de frapper le sol en béton avec un petit marteau. Lorsque le moteur tourne au ralenti, le son est distinct et clair. Surtout lorsque le moteur tourne à basse température, le son est évident. Après que la température augmente, le son diminue ou même disparaît.

Méthode de jugement du cylindre de cognement du piston :

(1) Coupure d'huile cylindre par cylindre. Prenez la méthode de découpe de l'huile cylindre par cylindre pour déterminer la position du cylindre de frappe. Si l'huile est coupée à un certain cylindre, le son diminue ou disparaît évidemment, et lorsque l'alimentation en huile est rétablie, vous pouvez entendre le "clic" évident, indiquant que le cylindre Le piston frappe le cylindre.

(2) Afin de confirmer davantage que le piston du cylindre frappe le cylindre, l'injecteur de carburant du cylindre peut être retiré et une petite quantité d'huile moteur suralimentée de qualité CD peut être ajoutée au cylindre (pour l'étanchéité), puis l'injecteur de carburant peut être installé pour démarrer le moteur. , le bruit de cognement disparaît ou s'affaiblit, et le bruit de cognement réapparaît après un certain temps de fonctionnement, c'est sans doute que le piston du cylindre cogne sur le cylindre.

Les principales raisons du cognement du piston sur le cylindre sont les suivantes :

L'écart entre le piston et la paroi du cylindre est trop grand. Le jeu standard entre la jupe de piston et le cylindre du moteur de la série WD615 est de 0.143-0.182, et la limite d'usure maximale est de 0.35-0.40.

(2) Après que le moteur a fonctionné pendant un certain temps, le piston du cylindre est usé et la lubrification n'est pas bonne. L'écart d'ajustement entre le piston et le cylindre augmente en raison de l'usure, et un pas sérieux apparaît légèrement en dessous du premier anneau d'air, provoquant le cognement du piston Frappez le cylindre pour faire un bruit anormal.

(3) Après que la jupe du piston et le cylindre aient fonctionné pendant un certain temps, ils sont fortement usés, ce qui entraîne un faux rond important et des cognements sur le cylindre.

(4) Les bielles individuelles sont déformées pour diverses raisons, entraînant une usure excentrique du piston, un jeu élargi et des cognements sur le cylindre. Le cognement du piston sur le cylindre entraînera une consommation de carburant élevée du moteur, des fuites d'huile moteur, une consommation d'huile élevée et une faible économie. Lorsque le piston heurte sévèrement le cylindre, il casse également le piston et endommage le cylindre, de sorte que la bielle se brise et que le bloc-cylindres est endommagé.

Traiter avec

Les méthodes suivantes peuvent être utilisées pour traiter le cylindre de frappe du piston :

(1) Après le démarrage du moteur, un bruit de cognement se fait entendre lorsqu'il tourne à basse température. Une fois la température normale, le son disparaît. Vous ne pouvez pas y faire face temporairement et continuer à courir.

(2) Lorsque la température du moteur est normale, il y a un bruit de cognement évident, essayez d'éviter le fonctionnement à grande vitesse, et démontez et réparez dès que possible.

(3) Après avoir retiré la culasse et retiré le piston, si le cylindre s'avère sérieusement excentré, tendu ou si l'écart entre le piston et le cylindre est trop grand, il doit être remplacé et la chemise de cylindre , le piston et le segment de piston doivent être remplacés.

(4) Si la bielle s'avère déformée, elle doit être remplacée autant que possible.

Ensemble de bielle de piston

Les principaux points d'assemblage du groupe de bielles à piston du générateur diesel sont les suivants :

1. Monter à la presse le manchon en cuivre de la bielle. Il est préférable d'utiliser une presse lors de l'installation du manchon en cuivre de la bielle, et cela peut également être fait avec un étau. Ne le frappez pas fort avec un marteau ; le trou d'huile ou la rainure d'huile sur le manchon en cuivre doit être aligné avec le trou d'huile sur la bielle pour assurer sa lubrification.

2. Assemblez le piston et la bielle. Lors de l'assemblage du piston et de la bielle, il convient de prêter attention à leur position et à leur direction relatives.

3. Installez habilement l'axe de piston. L'axe de piston et le trou d'axe sont à ajustement serré. Lors de l'installation, placez le piston dans de l'eau ou de l'huile moteur et chauffez-le uniformément à 90 degrés ~ 100 degrés. Après l'avoir retiré, placez le tirant à une position appropriée entre les trous du siège de l'axe de piston, puis installez l'axe de piston enduit d'huile moteur dans la direction prédéterminée. Insérez-le dans le trou de l'axe de piston et le manchon en cuivre de la bielle.

Quatrièmement, l'installation du segment de piston. Lors de l'installation des segments de piston, faites attention à la position et à l'ordre de chaque segment.

5. Installez le groupe de bielles

Processus de moulage par injection de métal

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