Lame à huit dents en alliage de tungstène-cobalt

Description du produit

L'alliage dur WC-Co, l'alliage de tungstène-cobalt est également appelé carbure cémenté de carbure de tungstène-cobalt. Un carbure cémenté composé de carbure de tungstène et de cobalt métallique. Selon la teneur en cobalt, il peut être divisé en trois types : cobalt élevé (20 % ~ 30 % ), cobalt moyen (10 % ~ 15 % ) et cobalt faible (3 % ~ 8 % ) ; selon sa granulométrie WC, il peut être divisé en alliages microcristallins. Il existe quatre types d'alliages : à grains, à grains fins, à grains moyens et à gros grains ; selon leur utilisation, ils peuvent être divisés en trois catégories : les outils de coupe en tungstène, les outils miniers et les outils résistants à l'usure.

Les performances de l'alliage tungstène-cobalt sont liées à la composition, à la structure et au processus de fabrication de l'alliage. Parmi les facteurs les plus importants figurent : la composition et la teneur du métal de liaison. L'alliage de tungstène-cobalt est une poudre de composé métallique réfractaire à haute dureté, qui est compactée et frittée avec des métaux tels que le cobalt ou le nickel comme liant. Les carbures qu'il contient sont plus durs et plus résistants aux hautes températures. Dans l'industrie, les outils de coupe en acier rapide sont difficiles à couper des matériaux à haute dureté, tels que l'acier trempé ou des matériaux à dureté plus élevée. Les outils en acier rapide coupent les métaux ferreux généraux. En raison de la limitation de la résistance à la chaleur, leur vitesse de coupe et leur efficacité de production sont encore à un niveau bas. Par conséquent, l'avènement des matériaux d'outils de coupe en alliage de tungstène-cobalt a fait un bond en avant dans l'efficacité de la production de coupe.

En raison de sa résistance élevée à la flexion, de sa résistance à la compression, de sa résistance aux chocs, de son module élastique et de son faible coefficient de dilatation thermique, l'alliage tungstène-cobalt est le type de carbure cémenté le plus grand et le plus largement utilisé. Habituellement, la résistance à la flexion et la ténacité à la rupture de la lame à huit dents en alliage de tungstène-cobalt augmentent avec l'augmentation de la teneur en cobalt, tandis que la dureté diminue. L'aspect du revêtement d'alliage de tungstène-cobalt est proche de celui du revêtement de chrome, et la dispersion et la couverture de la solution de placage sont bonnes. Grâce au test, l'influence du tungstate de sodium, du sulfate de cobalt, des additifs, de la densité de courant et de la valeur du pH sur la teneur en tungstène et les performances du revêtement, on constate que l'alliage tungstène-cobalt a une bonne résistance à la corrosion, à la chaleur et à l'usure, et peut être utilisé comme outil de coupe. Traitez la fonte, les métaux non ferreux, les non-métaux, les alliages résistants à la chaleur, les alliages de titane et l'acier inoxydable, etc., et peuvent également être utilisés comme matrices d'extension, pièces résistantes à l'usure, matrices d'emboutissage et forets.

Propriétés physiques

L'alliage de tungstène-cobalt est l'une des qualités de carbure cémenté couramment utilisées, et ses propriétés physiques comprennent principalement :

1. Coercitivité

La force coercitive de l'alliage tungstène-cobalt est due au fait que la phase liante du carbure cémenté est une substance ferromagnétique, de sorte que l'alliage possède certaines propriétés magnétiques. La force coercitive peut être utilisée pour contrôler la structure de l'alliage, qui est un indice de contrôle interne pour les fabricants d'acier au tungstène. . La force coercitive de l'alliage WC-Co est principalement liée à la teneur en cobalt et à sa dispersion, et augmente avec la diminution de la teneur en cobalt. Lorsque la quantité de cobalt est constante, étant donné que le degré de dispersion de la phase de cobalt augmente avec les grains de carbure de tungstène plus fins, la force coercitive augmente également. Au contraire, la coercivité diminue. Par conséquent, dans les mêmes conditions, la force coercitive peut être utilisée comme paramètre indirect pour mesurer la taille des grains de carbure de tungstène dans l'alliage : dans l'alliage à structure normale, à mesure que la teneur en carbone diminue, la teneur en tungstène dans la phase de perçage augmente , La phase de cobalt est considérablement renforcée et la force coercitive augmentera en conséquence. Par conséquent, plus la vitesse de refroidissement pendant le frittage d'une lame à huit dents en alliage de tungstène-cobalt est élevée, plus la force coercitive est grande.

2. Saturation magnétique

Lorsque l'échantillon d'alliage se trouve dans le champ de collision, avec l'augmentation du champ magnétique externe, l'intensité de l'induction magnétique de l'alliage augmente également. Lorsque l'intensité du champ magnétique atteint une certaine valeur, l'intensité de l'induction magnétique n'augmente plus, c'est-à-dire que l'alliage a atteint la saturation magnétique. La valeur de saturation magnétique de l'alliage n'est liée qu'à la teneur en cobalt de l'alliage, mais n'a rien à voir avec la taille de grain de la phase de carbure de tungstène dans l'alliage. Par conséquent, le saturateur magnétique peut être utilisé pour l'inspection non destructive de la composition des alliages, ou pour identifier si une phase ηl non magnétique existe dans les alliages de composition connue.

3. Module d'élasticité

Étant donné que le carbure de tungstène a une valeur de module élastique élevée, l'alliage WC-Co a également une usure élastique élevée. Avec l'augmentation de la teneur en cobalt dans l'alliage, le module d'élasticité diminue ; la taille des grains de carbure de tungstène dans l'alliage n'a pas d'effet évident sur le module d'élasticité. Le module d'élasticité de l'alliage diminue lorsque la température augmente.

4. Conductivité thermique

Afin d'éviter d'endommager l'outil en raison d'une surchauffe pendant l'utilisation, il est généralement souhaitable que l'alliage ait une conductivité thermique élevée. Les alliages WC-Co ont une conductivité thermique relativement élevée, environ 0.14-0.21 cal/cm·degree·s. La conductivité thermique n'est généralement liée qu'à la teneur en cobalt de l'alliage et augmente avec la diminution de la teneur en cobalt.

5. Coefficient de dilatation thermique

Le coefficient de dilatation linéaire de l'alliage WC-Co augmente avec l'augmentation de la teneur en cobalt. Cependant, le coefficient de dilatation de l'alliage est bien inférieur au coefficient de dilatation linéaire de l'acier, ce qui provoque une pression de soudage importante lorsque l'outil en alliage est soudé. Si les mesures de refroidissement lent ne sont pas prises, les fissures de l'alliage seront souvent causées. Pour les alliages à faible résistance, il est plus important.

6. Dureté

La dureté est un indice de performance mécanique majeur du carbure cémenté. Avec l'augmentation de la teneur en cobalt dans l'alliage ou l'augmentation de la taille des grains de carbure, la dureté de l'alliage diminue. Par exemple, lorsque la teneur en cobalt de l'alliage industriel WC-Co augmente de 2 % à 25 %, la dureté HRA de l'alliage diminue de 93 à environ 86. Environ chaque augmentation de 3% du cobalt, la dureté de l'alliage diminue de 1 degré et les cristaux de carbure de tungstène sont affinés. La taille des grains peut effectivement augmenter la dureté de l'alliage.

7. Résistance à la flexion

Comme la dureté, la résistance à la flexion est une propriété majeure du carbure cémenté. De nombreux facteurs complexes affectent la résistance à la flexion des alliages. Tous les facteurs qui affectent la composition, la structure et l'état de l'échantillon de l'alliage peuvent entraîner des modifications de la valeur de la résistance à la flexion. En général, la résistance à la flexion de l'alliage augmente avec l'augmentation de la teneur en cobalt. Cependant, lorsque la teneur en cobalt dépasse 25 %, la résistance à la flexion diminue avec l'augmentation de la teneur en cobalt. En ce qui concerne l'alliage WC-Co produit industriellement, la résistance à la flexion de l'alliage augmente toujours avec l'augmentation de la teneur en cobalt dans la plage de 0-25 % de teneur en cobalt.

8. Résistance à la compression

La résistance à la compression du carbure cémenté est la capacité à résister aux charges de compression. La résistance à la compression de l'alliage WC-Co diminue avec l'augmentation de la teneur en cobalt dans l'alliage et augmente avec les grains plus fins de la phase de carbure de tungstène dans l'alliage. Par conséquent, les alliages à grains fins avec une faible teneur en cobalt ont une résistance à la compression plus élevée.

9. Résistance aux chocs

La résistance aux chocs est un indice technique important des alliages miniers, et elle a également une signification pratique pour les outils de coupe intermittents dans des conditions difficiles. La résistance aux chocs de l'alliage WC-Co augmente avec l'augmentation de la teneur en cobalt et augmente avec l'augmentation de la taille des grains de carbure de tungstène. Par conséquent, la plupart des alliages miniers sont des alliages à gros grains à haute teneur en cobalt, tels que YGllC, YG8C, etc.

Bien sûr, les propriétés physiques pertinentes du carbure cémenté ne se limitent pas à l'analyse et à la recherche, et les propriétés des matériaux avec différentes formulations sélectionnées à des fins spécifiques seront également différentes.

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