Moulage de précision en verre d'eau de biellette de direction de suspension de camion

Présentation du produit

Ressort à lames VS multibras, quelle suspension préférez-vous ?
Je ne sais pas depuis quand la suspension à ressorts à lames de l'essieu arrière du camion est liée à ses attributs bon marché, robustes et de traction de marchandises. Alors que le pays lève progressivement l'interdiction d'entrée des camionnettes dans les villes, les nouveaux modèles de camionnettes lancés réduisent délibérément la configuration des caractéristiques des camions. Les principaux modèles de camionnettes sur le marché auront essentiellement un frère SUV qui partage le même châssis et le même groupe motopropulseur. La plus grande différence est que la camionnette dispose d’un coffre de chargement arrière supplémentaire.

La plupart des camionnettes choisissent également la même suspension multibras que les VUS classiques pour améliorer leurs qualités de conduite. En Chine, où la culture du pick-up vient de débuter, cette méthode de développement du « mimétisme » peut en effet réduire le coût de la communication et permettre à davantage de consommateurs d'accepter le pick-up. Ce numéro se concentrera sur la structure, les avantages et les inconvénients de la suspension multibras et de l'essieu intégral, analysera les caractéristiques des deux structures pour votre référence et fera le point sur les camionnettes multibras nationales.

Qu'est-ce qu'un ressort à lames ?
Les multibras et les ressorts à lames sont deux types de suspension pour essieux intégrés. Comme leur nom l'indique, les ressorts à lames sont constitués de plusieurs plaques d'acier fixées ensemble par des rainures et des boulons en forme de U. Les deux extrémités des plaques d'acier sont fixées sur la poutre et le centre des plaques d'acier est relié à l'essieu.
 

Les ressorts à lames ont également d'autres structures telles que le type à point unique et le type en série, qui sont principalement utilisés dans les domaines spéciaux multi-axes.

Les avantages de la suspension en tôle d'acier sont une structure simple, un faible encombrement et une solidité et une fiabilité. En cas de charges lourdes, le nombre de plaques d'acier peut être augmenté pour augmenter la charge. L'inconvénient est que la suspension est trop rigide lorsqu'elle est déchargée, ce qui rend difficile le confort. Dans le même temps, comme il s'agit d'une suspension composée de plusieurs plaques d'acier, la rigidité latérale de la suspension est moins bonne que celle d'une suspension multibras.

Le ressort à lames peut également réduire l'interférence entre l'essieu arrière et la roue, ce qui est très critique lors de déplacements à grande vitesse. Étant donné que la suspension à ressorts à lames utilise sa propre déformation élastique pour résister aux battements de l'essieu, la trajectoire du mouvement est proche du mouvement vertical de haut en bas, et de nombreux En raison de la structure de la suspension à maillons, lorsque la suspension monte et descend, le L'essieu tournera inévitablement dans le sens de roulement de la roue, ce qui provoquera des interférences. Mais il n'y a pas de quoi s'inquiéter, car les interférences sont minimes et ne se produisent que lors de la conduite à des vitesses extrêmement élevées sur de grandes ondulations.

Ne pensez pas que la suspension à ressorts à lames ne peut que tirer des marchandises. En raison de sa structure simple et de son poids léger, de nombreuses voitures de course à essieux intégraux utilisent ce type de suspension. Peut-être pour des raisons pratiques, les « ressorts à lames » ne sont pas si insupportables.

Systèmes de détection

Moulage de précision en cuivre et silice sol