Moulages de cire perdue pour collecteurs d'admission automobiles

Présentation du produit

La raison du nom

Le collecteur d'admission est situé entre le papillon des gaz et la soupape d'admission du moteur. La raison pour laquelle on l'appelle collecteur est qu'une fois que l'air entre dans le papillon des gaz et traverse le système tampon du collecteur, le chemin du flux d'air diverge ici, correspondant au nombre de cylindres du moteur. Par exemple, il y a quatre canaux dans un moteur à quatre cylindres et cinq canaux dans un moteur à cinq cylindres, et l'air est introduit respectivement dans chaque cylindre. Pour un moteur atmosphérique, étant donné que le collecteur d'admission est situé derrière le papillon des gaz lorsque l'ouverture du papillon du moteur est petite, le cylindre ne peut pas absorber suffisamment d'air, ce qui provoquera un vide poussé dans le collecteur ; Lorsque le degré est grand, le degré de vide dans le collecteur d'admission deviendra plus petit. Par conséquent, le moteur à injection de carburant installera un manomètre sur le collecteur d'admission pour alimenter l'ECU afin de déterminer la charge du moteur et de donner la bonne quantité d'injection de carburant.

Différents objectifs

Le vide collecteur peut être utilisé non seulement pour fournir des signaux de pression afin de déterminer la charge du moteur, mais également à de nombreuses fins ! Par exemple, les freins doivent également être assistés par la dépression du moteur, ainsi lorsque le moteur démarre, la pédale de frein sera beaucoup plus légère grâce à l'assistance par dépression. Il existe également certaines formes de contrôle du cruiser qui utilisent le vide du collecteur. Une fois que ces tubes à vide fuient ou sont mal modifiés, le contrôle du moteur sera hors de contrôle et les freins seront également affectés. Par conséquent, il est conseillé aux lecteurs de ne pas apporter de modifications inappropriées aux tubes à vide pour maintenir la sécurité de conduite.

Conception ingénieuse

La conception du collecteur d’admission est également très compétente. Afin d'avoir les mêmes conditions de combustion pour chaque cylindre du moteur, la longueur et la courbure du collecteur de chaque cylindre doivent être les mêmes que possible. Étant donné que le moteur termine le programme de fonctionnement avec quatre temps, chaque cylindre du moteur aspirera de l'air par impulsions. D'après l'expérience, le collecteur le plus long convient au fonctionnement à basse vitesse, tandis que le collecteur le plus court convient au fonctionnement à grande vitesse. Par conséquent, certains modèles utiliseront des collecteurs d'admission de longueur variable, ou des collecteurs d'admission de longueur variable en continu, afin que le moteur puisse mieux fonctionner dans toutes les plages de vitesse.

Plastification du collecteur d'admission moteur

• Supériorité

Les principaux avantages des collecteurs d’admission en plastique sont leur moindre coût et leur poids plus léger. De plus, comme le PA a une conductivité thermique inférieure à celle de l’aluminium, l’injecteur de carburant et l’air entrant sont plus frais. Il peut non seulement améliorer les performances de démarrage à chaud, augmenter la puissance et le couple du moteur, mais également éviter dans une certaine mesure la perte de chaleur dans le tuyau lors du démarrage à froid et accélérer l'augmentation de la température des gaz et de la paroi intérieure. du collecteur d'admission en plastique est lisse, ce qui peut réduire la résistance au flux d'air, améliorant ainsi les performances du moteur.

En termes de coût, le coût des matériaux du collecteur d'admission en plastique est fondamentalement le même que celui du collecteur d'admission en aluminium. Le collecteur d'admission en plastique est moulé en une seule fois et a un taux de réussite élevé ; tandis que le rendement de coulée du collecteur d'admission en aluminium est faible et le coût d'usinage est relativement élevé. Par conséquent, le coût de production du collecteur d'admission en plastique peut être réduit de 20 pour cent -35 pour cent par rapport au collecteur d'admission en aluminium.

• Exigences matérielles

1) Résistance aux hautes températures

Le collecteur d'admission en plastique est directement connecté à la culasse du moteur et la température de la culasse du moteur peut atteindre 130 ~ 150 degrés. Par conséquent, le matériau du collecteur d’admission en plastique doit résister à une température élevée de 180 degrés.

2) Haute résistance

Des moulages à cire perdue pour collecteurs d'admission automobiles sont installés sur le moteur, qui doit supporter la charge de vibration du moteur automobile, la charge de force d'inertie du papillon des gaz et du capteur, la charge de pulsation de pression d'admission, etc., et également garantir que le moteur ne sera pas affecté par la pression de pulsation à haute pression lorsque le moteur est anormalement tempéré. dynamitage.

3) Stabilité dimensionnelle

Les exigences de tolérance dimensionnelle pour la connexion entre le collecteur d'admission et le moteur sont très strictes, et les capteurs et actionneurs sur le collecteur doivent être installés avec précision.

4) Stabilité chimique

Le collecteur d'admission en plastique est en contact direct avec l'essence et le liquide de refroidissement antigel pendant le travail. L'essence est un solvant puissant et l'éthylène glycol présent dans le liquide de refroidissement affectera également les performances du plastique. Par conséquent, les exigences de stabilité chimique du matériau du collecteur d’admission en plastique sont très élevées et soumises à des tests rigoureux.

5) Stabilité au vieillissement thermique

Les moteurs automobiles fonctionnent dans des températures ambiantes très difficiles et la température de fonctionnement varie entre 30 et 130 degrés. La matière plastique doit pouvoir assurer la fiabilité à long terme du collecteur.

Systèmes de détection

Moulage de précision en cuivre et silice sol