Moulage de précision en verre d'eau de connexion de suspension de camion

Présentation du produit

Le moulage à modèle perdu en verre soluble pour connexion de suspension de camion est un composant important qui relie le dispositif de roulement et le châssis de la semi-remorque. La force d'appui, la force de freinage, la force motrice, etc. du véhicule sont toutes transmises par le système de suspension, et cela peut également réduire l'impact des mauvaises routes sur le véhicule - l'absorption des chocs, assurant la stabilité du véhicule, son importance est va de soi.

Il existe quatre suspensions courantes sur les semi-remorques : la suspension à plaques d'acier, la suspension pneumatique, la suspension monopoint et la suspension rigide.
● Suspension en tôle d'acier
La suspension à plaques d'acier est notre ressort à lames commun, et son nom complet est la suspension d'équilibrage à ressorts à lames en acier tandem. Il est principalement composé de ressorts à lames, de supports de suspension (communément appelés pattes de levage), de bielles, de boulons en U et d'autres pièces. Les plus grands avantages de ce type de suspension sont son faible prix, sa bonne fiabilité et sa facilité d’entretien. Actuellement, plus de 80 % des semi-remorques domestiques ordinaires utilisent une suspension équilibrée à ressorts à lames.
● Suspension pneumatique
Je pense que tout le monde connaît la suspension pneumatique. La caractéristique la plus évidente est son ressort pneumatique de type airbag. En raison de ses différents types et structures, il ne sera pas présenté en détail ici. Les avantages de la suspension pneumatique sont évidemment sa légèreté et sa bonne stabilité. L'inconvénient est que le prix est trop élevé. À l'heure actuelle, la suspension pneumatique pour remorques en Chine est principalement utilisée dans des domaines haut de gamme tels que le transport d'instruments de précision, le transport de tabac et le transport de produits chimiques dangereux.
● Suspension indépendante :
Suspension indépendante MacPherson
Il s’agit du système de suspension le plus répandu sur le marché pour les voitures particulières et le plus largement utilisé. Généralement utilisée pour les roues avant des véhicules (suspension avant), la structure principale est composée d'un ressort hélicoïdal plus un amortisseur. L'amortisseur peut empêcher le ressort hélicoïdal de se déformer dans différentes directions lorsqu'il est sollicité, et limite le ressort à vibrer uniquement dans le sens haut et bas. , et vous pouvez utiliser la longueur de course et l'étanchéité de l'amortisseur pour régler la dureté et les performances de la suspension. Avantages : La structure simple peut apporter les avantages d’un poids de suspension léger et d’un faible encombrement. Il est particulièrement adapté aux petites voitures. Il permet également de maîtriser idéalement les coûts et d’être très performant en termes de confort. Inconvénients : Sa structure étant droite, il manque de résistance aux impacts dans les directions gauche et droite, et manque d'un bon maintien latéral dans les courbes.
● Suspension indépendante à double triangulation

La suspension à double triangulation comporte deux triangles supérieur et inférieur. La force latérale est absorbée par les deux triangles en même temps. Le pilier ne supporte que le poids de la carrosserie du véhicule, il présente donc une rigidité latérale élevée. Les bras de fourche supérieurs et inférieurs en forme de A de la suspension à double triangulation peuvent positionner avec précision divers paramètres de la roue avant. Lorsque la roue avant tourne, les bras de fourche supérieur et inférieur peuvent absorber la force latérale sur le pneu en même temps, plus les deux bras de fourche. La rigidité latérale est plus grande, donc le roulis dans les virages est plus petit. Avantages : rigidité latérale élevée, excellentes performances antiroulis, bonne adhérence à la route et sensation de route nette. Inconvénients : coût de fabrication élevé, réglage compliqué des paramètres de positionnement de la suspension ; dans le même temps, la complexité de la maintenance est élevée et les paramètres sont également difficiles à déterminer lors du positionnement de la suspension et de l'alignement des quatre roues.

● Suspension indépendante multibras

La suspension multibras fait référence à une structure de suspension composée de trois biellettes ou plus et peut fournir des forces de contrôle dans plusieurs directions, permettant aux pneus d'avoir une trajectoire de conduite plus fiable. La plupart des modèles actuels adoptent des formes à quatre et cinq bras pour améliorer les performances du véhicule. La suspension multibras peut atteindre la position optimale de l'angle de chasse du pivot d'attelage et réduire considérablement les forces avant et arrière de la surface de la route, améliorant ainsi la douceur et le confort lors de l'accélération et du freinage, tout en assurant également la stabilité de la conduite en ligne droite. Avantages : Un bon confort, des performances de maniabilité et une suspension à double triangulation sont indiscernables. Inconvénients : La structure est relativement complexe et le coût de fabrication est élevé, et le coût des expériences R&D est trop élevé.

Systèmes de détection

Moulage de précision en cuivre et silice sol