Moulage de cire perdue de poutre de direction de chariot élévateur

Présentation du produit

En tant que l'une des principales pièces sollicitées du chariot élévateur, l'essieu directeur du chariot élévateur est directement lié à la fiabilité et à la sécurité du chariot élévateur. L'essieu directeur du chariot élévateur est sujet à une déformation permanente lorsque sa résistance est insuffisante, ce qui entraîne une usure précoce des pneus, une fuite du cylindre de direction, une défaillance de la direction, etc., et dans les cas graves, le corps du pont sera cassé, entraînant des accidents de sécurité. Il est donc particulièrement important de tester la résistance de l’essieu directeur du chariot élévateur.
À l'heure actuelle, le dispositif de test de résistance de l'essieu directeur du chariot élévateur en Chine présente principalement les défauts suivants :
1) Le centre de gravité de l'essieu de direction ne coïncide pas avec le centre de rotation du volant et il existe un phénomène de biais qui se renverse facilement en cas de flexion, provoquant des accidents et des risques potentiels pour la sécurité.
2) Le dispositif adaptateur adopte principalement le dispositif de transfert à deux points, qui est facile à produire l'effet « bascule », et la simulation de son état réel est difficile à répondre aux exigences de la norme pour le test, ce qui entraîne la position de le point de contrainte, les exigences de test et la situation réelle du véhicule ne sont pas cohérents.
3) L'essieu directeur est sujet à l'accumulation de déviations latérales et axiales pendant l'essai de résistance, ce qui conduit à la rupture du corps du pont du dispositif de support et au changement de direction de la force, ce qui endommagera l'équipement et provoquera des accidents dans cas graves.
 

Contenu du modèle d'utilité

Un objectif du modèle d'utilité est de fournir un outil de test de résistance de l'essieu directeur pour chariot élévateur, et cet outil peut simuler avec précision l'état de contrainte réel de l'essieu, éviter le phénomène de charge excentrique transversale dans le processus de chargement et garantir efficacement la précision du test. Afin d'atteindre l'objectif ci-dessus, le modèle d'utilité adopte le schéma technique suivant : comprend le premier siège de support qui est respectivement disposé sur les extrémités d'arbre des deux côtés de l'essieu de direction pour supporter les deux extrémités de l'essieu de direction, le deuxième siège de support disposé au milieu du premier siège de support pour aider à soutenir la partie médiane du pont de direction et le dispositif adaptateur disposé au-dessus du pont de direction pour relier le pont de direction et le dispositif de prise de force ;

Le premier support comprend un palier de roulement relié à la plate-forme d'équipement et un dispositif de limitation d'extrémité d'arbre fixé sur le dessus du palier de roulement, ledit palier porteur étant disposé au niveau de la position d'extrémité d'arbre des deux côtés de l'essieu de direction, ladite limitation d'extrémité d'arbre le dispositif comprend un boîtier de limitation, le corps roulant qui est placé dans un boîtier de limitation et peut rouler dans un boîtier de limitation, le manchon d'extrémité d'arbre qui est utilisé pour relier l'extrémité d'arbre d'essieu de direction et la plaque de connexion reliant le manchon d'extrémité d'arbre et l'élément roulant, le l'essieu de direction réalise la compensation en temps réel du changement de longueur et la compensation en temps réel du changement d'angle via le dispositif de limitation d'extrémité d'arbre sous l'effet de la charge d'essai ; ledit deuxième siège de support comprend un corps de support relié à la plate-forme d'équipement et un cadre de support auxiliaire disposé sur le corps de support, ledit cadre de support auxiliaire étant pourvu d'une vis de réglage utilisée pour supporter la partie médiane du pont de direction, ledit corps de support étant prévu avec l'ensemble pilier de guidage du dispositif de transfert de support, et le dispositif adaptateur décrit est utilisé pour relier l'unité de prise de force et l'essieu de direction.

Le dispositif adaptateur comprend un ensemble traverse placé au-dessus de l'essieu de direction et relié à l'essieu de direction, un revêtement en cire perdue pour poutre de direction de chariot élévateur, la partie supérieure de l'ensemble coulé étant dotée d'une tête de pression reliée à la tête de prise de force, la partie inférieure de l'ensemble de traverse est dotée d'un manchon qui relie l'ensemble de traverse à l'essieu de direction, ledit ensemble de traverse est également pourvu d'une vis de réglage longitudinale qui permet que le plan inférieur de l'ensemble de traverse et le plan supérieur de l'essieu de direction soient dans un état parallèle et le la vis de réglage transversal qui se trouve dans la position relative transversale du pénétrateur, le centre d'orientation du pénétrateur et le centre d'orientation de l'extrémité de l'arbre de l'essieu de direction sont dans le même plan d'aplomb grâce au réglage de la vis de réglage transversal.

Le boîtier de limitation est un corps de boîtier carré de forme ouverte, soudé par une première plaque de base, une plaque latérale avant, une plaque latérale arrière, une plaque latérale gauche, une plaque latérale droite, une plaque latérale avant, une plaque latérale arrière, une plaque latérale gauche et une plaque latérale droite. la plaque latérale est respectivement dotée de deux premiers trous filetés, le boulon de réglage qui est prévu dans le premier trou fileté peut ajuster la position du corps roulant dans le boîtier de limitation, et ladite première plaque de base est dotée du premier trou de vis fraisé qui est utilisé pour connecter un boulon en forme de T.

Systèmes de détection

Moulage de précision en cuivre et silice sol