Siège de guidage d'amortisseur PM Pièce frittée
À l'heure actuelle, les amortisseurs fabriqués dans le pays avec des sièges de guidage pour automobiles ou motos ont des trous de siège de guidage formés par extrusion, qui nécessitent une technologie de traitement élevée et ne sont pas faciles à garantir : la bielle est facile à porter pendant le mouvement alternatif, et la lèvre de le joint d'huile est usé. Ou rayé, formant une fuite d'huile d'amortisseur.
Présentation du produit
|
Siège de guidage d'amortisseur Pièce frittée PM |
||||||
|
Article |
Matériel |
Processus de production |
Température de frittage |
Moule |
Coutume |
|
|
Siège de guidage d'amortisseur |
42CRMO |
Métallurgie des poudres |
1280 degrés |
A personnaliser |
Oui |
|
|
Composition chimique |
C :0.38-0.45 % Si :0.17-0.37 % Mn :0.50-0.80 % S : Teneur résiduelle autorisée inférieure ou égale à 0,035 % P :Contenu résiduel autorisé Inférieur ou égal à 0.035 % Cr :0.90-1.20 % Ni : Contenu résiduel autorisé Inférieur ou égal à 0,30 % Cu :Contenu résiduel autorisé inférieur ou égal à 0.30 % Mois :0.15-0.25 % |
|||||
|
Matériaux disponibles |
Acier inoxydable à faible teneur en carbone, alliage de titane (Ti, TC4), alliage de cuivre, alliage de tungstène, alliage dur, alliage haute température (718, 713) |
|||||
Avantages du produit
|
Douceur |
Précision dimensionnelle |
Densité du produit |
Traitement de l'apparence |
Poids approprié |
|
Rugosité 1-5μm |
（±{{0}}.1 pour cent -±0.5 pour cent ） |
92-95 pour cent |
reflet miroir |
0.03g-400g） |
|
propriétés mécaniques |
Dureté : recuit, 147~241HB Propriétés mécaniques du 42CrMo : Résistance à la traction σb (MPa) : supérieure ou égale à 1080(110) Limite d'élasticité σs (MPa) : supérieure ou égale à 930(95) Allongement δ5 (pourcentage): supérieur ou égal à 12 Réduction de surface ψ (pourcentage) : supérieure ou égale à 45 Énergie d'impact Akv (J) : supérieure ou égale à 63 Valeur de résilience kv (J/cm2) : supérieure ou égale à 78(8) Dureté : inférieure ou égale à 217HB |
|||
Siège de guide d'amortisseur de douille
1. Domaine technique :
Le modèle d'utilité concerne un amortisseur utilisé sur des automobiles ou des motos, en particulier un amortisseur de siège de guidage de type douille.
2. Technologie d'arrière-plan :
À l'heure actuelle, les amortisseurs fabriqués dans le pays avec des sièges de guidage pour automobiles ou motos ont des trous de siège de guidage formés par extrusion, qui nécessitent une technologie de traitement élevée et ne sont pas faciles à garantir : la bielle est facile à porter pendant le mouvement alternatif, et la lèvre de le joint d'huile est usé. Ou rayé, formant une fuite d'huile d'amortisseur.
3. Contenu de l'invention :
Le but de ce modèle d'utilité est de fournir un amortisseur de siège de guidage de type douille, en modifiant la relation de connexion entre le siège de guidage et la bielle dans l'amortisseur, les problèmes d'exigences technologiques de traitement élevées et le contrôle de qualité difficile du trou intérieur du siège de guidage sont résolus.
Le schéma spécifique du modèle d'utilité est : un amortisseur de siège de guidage de type douille, une combinaison de bielle s'étend dans la combinaison de cylindre de travail, une combinaison de cylindre de stockage d'huile est placée à l'extérieur de la combinaison de cylindre de travail et la bielle de la combinaison de bielle La boucle supérieure a un siège de guidage, le siège de guidage est situé à l'orifice de la combinaison de cylindre de travail, un joint d'huile est pressé entre le siège de guidage et l'orifice de la combinaison de cylindre à huile, et un ressort amortisseur est placé sur l'extérieur couvercle de la combinaison de cylindre à huile et de la combinaison de bielle, L'extrémité arrière du ressort d'amortissement est reliée de manière fixe au joint, et il est caractérisé en ce que : une douille est enfoncée dans le trou intérieur du siège de guidage, et le siège de guidage est en boucle sur la bielle de l'ensemble de bielle à travers la douille.
Avec la solution ci-dessus, la surface du trou intérieur du siège de guidage n'est plus utilisée comme surface de travail pour une coopération dynamique avec la bielle, ce qui réduit la difficulté de processus et de contrôle de qualité dans le traitement du trou intérieur du guide siège. Dans le même temps, le coefficient de frottement entre la combinaison de siège de guidage d'amortisseur et la surface de travail de la surface de bielle se déplaçant en mouvement relatif est réduit, la résistance de frottement du mouvement est réduite et la durée de vie de la bielle et de l'huile l'étanchéité est augmentée.
4. Description des dessins :
La figure 1 est un diagramme schématique de la structure globale du modèle d'utilité, qui est également un mode de réalisation du modèle d'utilité.
5. Modalités de mise en œuvre spécifiques :
Comme le montre la figure 1 : le modèle d'utilité est principalement composé d'une bielle 1, d'une combinaison de vérins de travail 2, d'un vérin de stockage d'huile 3, d'un siège de guidage 4, d'une douille 5, d'un joint d'huile 6, d'un ressort amortisseur 7, et une articulation 8 ; la connexion entre eux La relation est qu'il y a une combinaison de bielle 1 s'étendant dans la combinaison de cylindre de travail 2, une combinaison de cylindre de stockage d'huile 3 est placée sur la combinaison de cylindre de travail 2, et un siège de guidage 4 est bouclé sur la bielle de la combinaison de bielles 1 et le siège de guidage 4 sont situés à L'orifice de la combinaison de vérins de travail 2 est emmanché avec un joint d'huile 6 entre le siège de guidage 4 et l'orifice de la combinaison de vérins à huile 3, et l'amortisseur le ressort 7 est placé sur le couvercle extérieur de la bielle de la combinaison de vérin à huile 3 et de la combinaison de bielle 1, et le ressort amortisseur L'extrémité arrière de 7 est reliée de manière fixe au joint 8 ; les points principaux de la structure du modèle d'utilité sont les suivants : une douille 5 est installée dans le trou intérieur du siège de guidage 4, et le siège de guidage 4 est bouclé sur la bielle de l'ensemble de bielles 1 à travers la douille 5 . Former la surface de travail d'ajustement mobile de la surface de bielle de l'ensemble de bielle 1 et de la surface intérieure de la douille 5 de l'ensemble de siège de guidage.
Le modèle d'utilité fonctionne comme ceci : sous l'action d'une force externe, le cylindre de stockage d'huile 3 entraîne le cylindre de travail 2 à se déplacer vers la gauche, forçant l'huile d'amortissement du cylindre de travail à générer une résistance à la compression à travers le trou de résistance. À ce moment, le ressort amortisseur 7 est comprimé. Lorsque le ressort amortisseur 7 revient à sa longueur d'origine, la force agit sur la combinaison de cylindre de stockage d'huile 3, faisant bouger la combinaison de cylindre de travail 2 et la combinaison de cylindre de stockage d'huile 3. vers la droite, de sorte que l'huile absorbant les chocs de la combinaison de cylindre de stockage d'huile 3 pénètre par le trou de résistance. Dans la combinaison de cylindres de travail 2, il y a une résistance de restauration ; dans tout le processus du mouvement alternatif, la surface de la bielle sur la combinaison de bielles 1 et la surface intérieure de la douille de trou intérieur 5 du siège de guidage 4 forment une surface de travail à ajustement dynamique, car la surface intérieure de la douille Le trou est pulvérisé avec un matériau composite, qui est résistant à l'usure et lisse, et résout idéalement le frottement entre la bielle sur l'ensemble de bielle 1 et le siège de guidage 4 et la douille 5 pendant le processus de mouvement pour former une combinaison de siège de guidage, et l'usure de la bielle est minime, et le correspondant Il protège le joint d'huile, de sorte que la durée de vie de l'amortisseur est grandement améliorée.
Processus de moulage par injection de métal
Systèmes de détection
Envoyez demande
