Goujons antidérapants automobiles en alliage de tungstène, processus de moulage par injection de métal, pièces MIM

Le processus de préparation des goujons antidérapants en carbure cémenté-pour automobiles peut être divisé en quatre étapes de base :

1. Retrait de l'agent de formage et étape de pré-frittage

A cette étape, le corps fritté subit les modifications suivantes : élimination de l'agent de formage. À mesure que la température augmente au début du frittage, l'agent de formation se décompose ou se vaporise progressivement et est retiré du corps fritté. Dans le même temps, l'agent de formage ajoute plus ou moins du carbone au corps fritté, et la quantité de carbone ajoutée varie en fonction du type, de la quantité et du processus de frittage de l'agent de formage. Les oxydes à la surface de la poudre sont réduits. A la température de frittage, l'hydrogène peut réduire les oxydes de cobalt et de tungstène. Si l'agent de formage est retiré et fritté sous vide, la réaction carbone-oxygène n'est pas forte. La contrainte de contact entre les particules de poudre est progressivement éliminée, la poudre métallique de liaison commence à récupérer et à recristalliser, une diffusion en surface commence à se produire et la résistance du compact est améliorée.

2. Étape de frittage en phase solide

À la température précédant l'apparition de la phase liquide, en plus de poursuivre le processus qui s'est produit à l'étape précédente, la réaction et la diffusion en phase solide s'intensifient, l'écoulement du plastique est amélioré et le corps fritté se contracte considérablement.

3. Étape de frittage en phase liquide

Lorsque la phase liquide apparaît dans le corps fritté, la contraction s'achève rapidement, puis la transformation par cristallisation se produit pour former l'organisation et la structure de base de l'alliage.

4. Étape de refroidissement

À ce stade, l’organisation et la composition des phases de l’acier au tungstène changeront en fonction des différentes conditions de refroidissement. Cette caractéristique peut être utilisée pour traiter thermiquement l’acier au tungstène afin d’améliorer ses propriétés physiques et mécaniques.

À ce stade, vous devriez savoir pourquoi les pneus de voiture utilisent des pointes antidérapantes en carbure-~ Les pointes antidérapantes-sont des consommables. Ils rétrécissent après avoir été portés tous les jours. Bien qu'ils ne puissent pas être remplacés tous les trois ou cinq jours, ils veulent toujours « résoudre le problème une fois pour toutes » et éviter les ennuis. Les pointes antidérapantes en carbure-, comme leur nom l'indique, sont dures et résistantes à l'usure-, exactement ce qu'il faut. Bien sûr, le point le plus important est - pour la sécurité de conduite ! La vie est précieuse~

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Grâce à une technologie mature de traitement des micro-trous, l'ouverture de la buse peut être de 0,025 mm ± 0,001 mm, la finition est Ra0,2 et l'entreprise possède une riche expérience de production dans les accessoires de valves à jet pour machines de distribution. Bienvenue pour appeler pour consultation et visiter l’usine pour négociation.