Moulage de précision en verre d'eau de cintre avant de suspension de camion

Présentation du produit

La suspension est le terme général désignant tous les dispositifs de connexion transmettant la force entre le châssis de la voiture et les essieux ou les roues. La fonction principale de la suspension est de transmettre toutes les forces et moments agissant entre les roues et la carrosserie, tels que la force d'appui, la force de freinage et la force motrice, etc., et d'atténuer la charge d'impact transmise à la carrosserie du véhicule par des surfaces routières inégales. atténuent les vibrations résultantes, assurent le confort des occupants et réduisent la charge dynamique de la cargaison et du véhicule lui-même.
D'une manière générale, le moulage de précision en verre d'eau de suspension avant de suspension de camion joue principalement le rôle de transmission de force, de guidage et de tampon, affectant la stabilité et la douceur de manipulation du véhicule. Selon la méthode de connexion entre les roues gauche et droite et l'essieu, la suspension peut être divisée en suspension indépendante et suspension non indépendante. Étant donné que le système de suspension non indépendant présente les avantages d'une structure simple, d'un faible coût, d'une résistance élevée, d'un entretien facile et d'un léger changement dans le positionnement des roues avant pendant la conduite, les systèmes de suspension non indépendants sont souvent utilisés sur les camions moyens et lourds. Il existe trois principaux types de structures de suspension non indépendantes : la suspension à ressorts à lames, la suspension en caoutchouc et la suspension pneumatique.
À l'heure actuelle, en termes de suspension de l'essieu avant, pour des raisons de prix, les suspensions en caoutchouc, les suspensions pneumatiques et les suspensions indépendantes introduites par un très petit nombre de fabricants (principalement vues par des entreprises étrangères et mentionnées dans des revues universitaires nationales) sont moins utilisées, tandis que les suspensions à ressorts à lames est utilisé moins fréquemment. Il s’agit d’une structure courante utilisée depuis de nombreuses années. Les suspensions en plaques d'acier peuvent être divisées en ressorts à plusieurs lames et en ressorts à quelques lames. Le ressort à une lame mentionné ci-dessus appartient à la catégorie des ressorts à petites lames, mais les ressorts à quelques lames équipés des suspensions d'essieu avant domestiques sont principalement des ressorts à deux lames et des ressorts à trois lames. Le ressort dit à lame unique est un ressort à lame monté sur la suspension. En théorie, cette structure présente les avantages d'un poids plus léger et de l'absence de frottement entre les lames par rapport aux autres ressorts à quelques lames et aux ressorts à plusieurs lames.
Étant donné que les ressorts à une lame présentent de nombreux avantages, pourquoi les grands constructeurs automobiles nationaux tels que Dongfeng Commercial Vehicles, FAW Jiefang, Sinotruk, Foton, etc. n'ont-ils pas lancé tôt les ressorts à une lame ? Les raisons à cela, je pense, sont à peu près les suivantes : premièrement, il y a un manque d'expérience dans la conception et la fabrication de ressorts à lame unique, et il est actuellement difficile de produire en série des suspensions à ressorts à lame unique avec de bonnes performances ; deuxièmement, sur la base de considérations de fiabilité, une fois que le camion est sur la route Pendant le fonctionnement, lorsqu'un certain ressort à lames tombe en panne et se brise, la suspension équipée de deux ressorts à lames et de trois ressorts à lames sur l'essieu avant peut efficacement empêcher la cabine de s'effondrer vers le bas en raison à la rupture du ressort à lames, posant ainsi des dangers cachés pour la sécurité du conducteur. À cet égard, l’utilisation de suspensions à deux ou trois ressorts à lames est plus sûre.
Étant donné que différents éléments de transport ont des exigences différentes en matière de performances des camions, les propriétaires de camions et les entreprises de logistique associées peuvent décider quelle structure de suspension et autres configurations utiliser en fonction de leurs éléments de transport réels et des conditions routières lors de la sélection des configurations de véhicules. À l'heure actuelle, ce type de camion équipé d'une suspension à ressort à lame unique sur l'essieu avant n'a pas encore été lancé. Quant à savoir si ses performances sont stables et fiables, une compréhension plus approfondie est nécessaire.
 

Systèmes de détection

Moulage de précision en cuivre et silice sol