Moulage de précision de tige de récepteur d'attelage de camion

Présentation du produit

Les camions jouent un rôle important dans les entreprises modernes. Les camions utilisent leurs grands espaces intérieurs pour transporter des matériaux et des marchandises à travers les continents. Ces produits sont chargés et déchargés dans diverses installations, notamment chez les fabricants, les ports, les distributeurs, les détaillants et les utilisateurs finaux. Les gros camions routiers (otr) se composent généralement d'un tracteur ou d'une cabine et d'une remorque amovible séparée. La remorque est reliée de manière amovible à la cabine par un système d'attelage, dans lequel tout le système d'attelage est composé d'une sellette d'attelage et d'un pivot d'attelage. Plus spécifiquement, un pivot d'attelage est formé le long de l'extrémité avant du bas de la remorque, et la cabine comprend un siège de remorquage comprenant un coussinet et une rainure de réception pour le pivot d'attelage. En raison des courbes requises sur la route, lors de la connexion, le pivot d'attelage s'insère dans la fente du siège de remorquage de manière à permettre à la remorque de tourner axialement par rapport à la cabine. La cabine fournit de l'énergie (par exemple, via un moteur électrique, une source de pression pneumatique, etc.) pour se propulser ainsi que la remorque qui y est attachée. Par conséquent, une pluralité de connexions amovibles sont formées entre la cabine et la remorque pour la transmission de la puissance électrique et de la pression pneumatique. La pression de l'air est souvent utilisée conjointement avec le système de freinage (séparé) de la cabine pour actionner les freins d'urgence et de service. L’électricité alimente l’éclairage intérieur, les signaux extérieurs et les feux de position, le moteur du hayon, le moteur du train d’atterrissage (le cas échéant), etc.
Tout au long de l'ère moderne du transport terrestre, le raccordement des lignes électriques et pneumatiques, la montée et la descente du train d'atterrissage, l'actionnement de la porte battante arrière de la remorque (porte battante) et l'inspection du véhicule étaient tous effectués manuellement par le conducteur. Par exemple, lorsque la cabine et la remorque doivent être connectées, après avoir reculé vers la remorque pour connecter l'attelage du camion au pivot de la remorque, le conducteur doit quitter la cabine pour terminer tout cela. Plus précisément, le conducteur doit remonter le train d'atterrissage pour que le pivot d'attelage tombe dans le siège de remorquage pour l'engager complètement, et grimpe à l'arrière du châssis de la cabine pour saisir à la main un ensemble de tuyaux et de câbles rétractables depuis l'arrière du châssis. taxi. (transport d'air et d'électricité) et en les fixant aux éléments de liaison correspondants à l'avant de la carrosserie de la remorque. Lors de la déconnexion de la remorque de la cabine, le processus est inversé. Autrement dit, l'opérateur doit grimper et débrancher les tuyaux/câbles, les mettre en place, puis abaisser le train d'atterrissage pour relever le pivot d'attelage afin de désengager le support de remorquage. En supposant qu'une remorque doit être déchargée (par exemple, après avoir reculé dans un quai de chargement), le conducteur devra marcher vers l'arrière de la remorque pour déverrouiller les portes battantes de la remorque, les faire pivoter vers l'arrière de 270 degrés, puis (généralement) sécuriser chaque porte sur le côté de la remorque. Selon le type de remorque, la porte arrière peut s'enrouler (plutôt que de s'ouvrir) et/ou utiliser d'autres méthodes pour permettre l'accès au chargement. D'autres fonctionnalités, telles que les systèmes d'alarme du quai de chargement, les arrêts qui empêchent la remorque de rouler accidentellement et les mécanismes de verrouillage qui verrouillent la remorque au quai, nécessitent toutes une intervention humaine et une surveillance pour garantir un bon fonctionnement et une bonne sécurité. Lorsque les camions et les remorques font marche arrière, leur grande longueur, leur largeur et leur hauteur créent de grands angles morts et présentent de nombreux risques similaires pour la sécurité.
Un autre défi du camionnage réside dans les opérations intermodales, où les camions de triage sont utilisés pour déplacer les conteneurs entre différents modes de transport. Plus précisément, dans les gares de triage, les conteneurs doivent être déplacés entre les wagons et les remorques dans un ordre et une direction précis (d'avant en arrière lorsque la porte est à l'arrière). De même, la séquence et la direction sont importantes lorsque l'on travaille dans les gares terminales où les conteneurs sont déchargés des navires.
Au fil des années, de nombreuses solutions ont été proposées pour automatiser un ou plusieurs des processus ci-dessus, réduisant ainsi le travail des conducteurs. Cependant, quelle que soit l'efficacité théorique de ces solutions, l'industrie du camionnage s'appuie toujours sur les méthodes manuelles décrites ci-dessus pour connecter et déconnecter les remorques et les tracteurs/cabines.
Avec l’avènement des véhicules autonomes, on souhaite automatiser davantage de nombreuses fonctions qui étaient traditionnellement exécutées manuellement ou par commodité.
 

Systèmes de détection

Moulage de précision en cuivre et silice sol