Moulages de précision à la cire perdue pour pièces de vélo

Présentation du produit

Les accessoires de vélo sont un terme général désignant toutes les pièces et accessoires de la carrosserie du vélo. Selon la grande structure structurelle de la carrosserie, elle peut être divisée en plusieurs catégories : cadre, pneu, pièces de pédales, fourche avant, chaîne, volant d'inertie, etc.

Parmi les 25 accessoires tels que le cadre du vélo, les pneus, les pédales, les freins et les chaînes, les composants de base sont indispensables. Parmi eux, le cadre est le squelette du vélo, qui supporte le plus grand poids de personnes et de biens. Selon les caractéristiques de fonctionnement de chaque accessoire, il peut être grossièrement divisé en un système de guidage, un système d'entraînement et un système de freinage.

Composant

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Principaux accessoires

• Cadre

Le composant du cadre est la structure de base qui constitue le vélo, mais également le squelette et le corps principal du vélo. D'autres composants sont également installés directement ou indirectement sur le châssis. Il existe de nombreuses formes structurelles de composants de charpente, mais ils peuvent généralement être divisés en deux catégories : les montures pour hommes et les montures pour femmes.

Le cadre est généralement soudé et combiné avec des tubes en cuivre-carbone ordinaires. Afin de réduire le poids des tubes et d'améliorer leur résistance, les vélos haut de gamme sont fabriqués à partir de tubes en acier faiblement allié. Afin de réduire la résistance liée à la course rapide, certains vélos utilisent également des tuyaux en acier profilés.

Étant donné que le vélo est entraîné par la force motrice et les capacités de conduite du corps humain, le cadre devient une structure importante qui supporte la charge d'impact générée par le vélo pendant la conduite et détermine s'il peut transporter le corps humain confortablement et en toute sécurité. La précision de fabrication des composants du cadre Les avantages et les inconvénients du véhicule affecteront directement la sécurité, la stabilité et la rapidité de conduite. Généralement, les rayons sont de même diamètre. Afin de réduire la gravité, il existe également des rayons avec de grandes extrémités et de petits diamètres au milieu. Afin de réduire la résistance de l'air, les rayons sont plats et profilés.

• Pneus

Il existe deux types de pneus à flancs souples et de pneus à flancs durs. Le pneu côté souple a une section plus large, peut envelopper entièrement la chambre à air, a une surface au sol relativement grande et peut être adapté à la conduite sur diverses routes. Les pneus à flancs durs sont légers et ont un faible encombrement, ce qui convient à la conduite sur routes plates. Ils présentent les avantages d'une faible résistance et d'une conduite rapide.

Le motif sur le pneu est destiné à augmenter la friction avec le sol. La largeur des pneus du VTT est particulièrement large et le motif est profond, ce qui convient également à une utilisation hors route en montagne. La largeur des pneus des vélos de route est particulièrement étroite et le motif est peu profond, ce qui convient aux sites routiers.

• Pédales

La partie pédale est assemblée sur les manivelles gauche et droite de la partie arbre central. C'est un appareil qui convertit la force horizontale en force de rotation. Lorsque le vélo roule, la force de la pédale est d'abord transmise à la partie pédale, puis la manivelle est tournée par l'arbre de la pédale, le vilebrequin, l'arbre central et le volant d'inertie de la chaîne pour faire tourner la roue arrière afin que le vélo avance . Par conséquent, le fait que la structure et les spécifications des parties de la pédale soient adaptées affectera directement si la position des pieds du cycliste est appropriée et si la conduite du vélo peut être effectuée en douceur.

Pédales : peuvent être divisées en pédales intégrées et pédales combinées. Quel que soit le style de pédale, elle doit avoir une surface de roulement, elle doit être sûre et fiable, avec une certaine performance antidérapante et peut être constituée de matériaux en caoutchouc, en plastique ou en métal. Les pédales doivent tourner avec souplesse.

• Composants de fourche

L'ensemble fourche avant est en position avant dans la structure de bicyclette, son extrémité supérieure est reliée à la partie guidon, la partie cadre du véhicule est mise en correspondance avec le tube avant et l'extrémité inférieure est mise en correspondance avec la partie essieu avant pour former le guidage. système du vélo.

Tourner le guidon et la fourche avant peut changer la direction de la roue avant et jouer un rôle de guidage dans le vélo. De plus, il peut également jouer un rôle dans le contrôle du vélo.

La contrainte de la fourche avant est de la nature d'une poutre en porte-à-faux, la fourche avant doit donc avoir une résistance suffisante et d'autres propriétés.

• Chaîne

Les chaînes, également connues sous le nom de chaînes de voiture et chaînes à rouleaux, sont installées sur les roues et volants d'inertie. Sa fonction est de transférer la force de la pédale de la manivelle et du pignon au volant d'inertie et à la roue arrière pour faire avancer le vélo.

Pignon : fabriqué en acier à haute résistance pour garantir qu'il atteigne la force de traction requise.

• Volant

Le volant moteur est vissé et fixé sur l'extrémité droite du train arrière avec un filetage interne, garde le même plan que le pignon, et est relié au pignon par une chaîne pour former le système d'entraînement du vélo. D'après la structure, il peut être divisé en deux catégories : volant d'inertie à un étage et volant d'inertie à plusieurs étages.

Un volant d'inertie à un étage est également appelé volant d'inertie à un seul pignon. Il est principalement composé d'une gaine, d'un bloc plat et d'un noyau, d'un vérin, d'un ressort de vérin, d'une rondelle, d'un bloc métallique et de quelques billes d'acier.

Le principe de fonctionnement de son volant d'inertie à un étage : lorsque la pédale est avancée, la chaîne entraîne le volant à tourner vers l'avant. La roue arrière tourne et le vélo avance.

Lorsque la pédale est arrêtée, ni la chaîne ni la gaine ne tournent, mais la roue arrière entraîne toujours le noyau et le vérin à tourner vers l'avant sous l'action de l'inertie. A ce moment, les dents intérieures du volant coulissent les unes par rapport aux autres, comprimant ainsi le noyau jusqu'à l'encoche de l'enfant, le vérin comprime à nouveau le ressort du vérin. Lorsque le haut de la dent du vérin glisse vers le haut de la dent intérieure du volant, le ressort du vérin est le plus comprimé, et lorsqu'il glisse un peu vers l'avant, le vérin rebondit jusqu'à la racine de la dent par le ressort du vérin, émettant un « clic ». Le noyau tourne plus rapidement et le cric glisse rapidement sur les dents intérieures de chaque volant, produisant un « clic ». Lorsque l'on appuie sur les pédales dans le sens opposé, la veste tourne dans le sens opposé, ce qui accélérera le glissement du cric et rendra le son « clic » plus urgent. Un volant d'inertie à plusieurs étages est un élément important d'une transmission de vélo.

Le volant d'inertie à plusieurs étages est basé sur le volant d'inertie à un étage, ajoutant plusieurs pièces de volant d'inertie, combinées au pignon sur l'arbre central, pour former divers rapports de transmission, modifiant ainsi la vitesse du vélo.

Ci-dessus, des moulages à cire perdue pour pièces de vélo.

Systèmes de détection

Moulage de précision en cuivre et silice sol